マツダのクリーンディーゼル技術って凄い…　排ガス不正のＶＷと何が違うの？ (8/8ページ)

　排気ガスに問題があることで消費者の人気が衰退してしまったとはいえ、本来のディーゼルエンジンの長所はなんといってもガソリンエンジンよりも優れた燃料消費性能にある。

　というのも、圧縮比が１６から１８程度と高いために、一般的に９から１１程度の圧縮比を持つガソリンエンジンよりも高い出力が得られるからだ。

　空気と燃料の混合気を圧縮する率、圧縮比が高ければ高いほど、燃焼したときに発生するエネルギーが大きくなるのだ。その種の教科書にも、「圧縮比を上げると熱効率が向上する」と書いてある、と寺沢は言う。

　ただし、ディーゼルエンジンの場合、圧縮比を高くすればするほど排気ガス中のＮＯｘが増加するという弱点が顕著に現れてくる。

　従来のディーゼルエンジンの開発では、一般的に、高い出力が得られる高い圧縮率の維持を優先させ、高圧縮に伴う弱点については、浄化装置に工夫をして出力の低下を抑え込む対策に重点を置いていた。つまり高圧縮の維持と排気ガス浄化装置のいわば“妥協点”を探る手法をとっていたのだ。

　（文中敬称略）

　（ジャーナリスト　宮本喜一＝文）（PRESIDENT Online）