独自技術こだわったボルボとマツダ　常識を変えたクリーンディーゼルエンジン (4/11ページ)

　売上高についても同じ傾向を示している。具体的には、２００７年の１２１６億２０００万スエーデンクローナ（ＳＥＫ）が２００８年には約２２パーセント減の９５１億２０００万ＳＥＫ、２００９年も９５７億ＳＥＫと低迷。ボルボはもちろん、ジャガー、ランドローバー、アストンマーチン、マツダといったフォードグループ傘下の各社はそれぞれに独自の生き残りを図る道を探りはじめる。（現在の為替レートでは１ＳＥＫ＝１４円前後）

　ボルボは生き残りをかけ、その戦略の中核に、エンジンの独自開発を据える。それまでは、エンジンや車台などをフォード・グループの企業共通で使用する方針をとっていたため、気がついてみると、年産わずかに４０万台前後という小さな規模にもかかわらず、ボルボ車が搭載しているディーゼルエンジンは３種類、ガソリンエンジンに至っては５種類もあった。

　エンジンの気筒数も直列４、同５、Ｖ型６など様々だった。これでは効率の悪い多品種少量生産そのものであり、決して短期間で大幅な業績改善回復ができるとは期待できない。そこでボルボは、２００９年初頭、フォードからの自主独立路線の確立をめざして、新たな経営基盤整備に着手するのを機に（２０１０年８月にジーリーホールディンググループ傘下企業となる）、新しいエンジンの開発で独創的な方針を打ち出す。

「新エンジンは４気筒に特化する。排気量は２Ｌ以下に限る」という思い切った方針