神奈川県やトヨタ、東芝などが水素サプライチェーン実験 (2/3ページ)

　水素の貯蔵・圧縮は、トヨタタービンアンドシステム（愛知県豊田市）の蓄電システムを使用する。水素を安定供給するため、２日分の水素を貯蔵できる。ハイブリッド車（ＨＶ）の使用済みバッテリーを再利用し、環境に配慮した蓄電システムを活用している。

　水素の輸送は、岩谷産業の燃料電池フォークリフト用の簡易水素充填車を日本で初めて導入する。フォークリフトの水素使用量を常時把握し、最適な輸送で顧客の要望にきめ細かく対応する。

　燃料電池フォークリフトは豊田自動織機製で利用中にはＣＯ２を排出せず、水だけが排出される。水素の充填は約３分で、約８時間の稼働が可能だ。ただ、バッテリー式の場合は６～８時間の充電が必要になるという。

　実際の燃料電池フォークリフトの導入先は、横浜市が中央卸売市場本場、キリンビール横浜工場、川崎市がナカムラロジスティックス（かわさきファズ物流センター）、ニチレイロジグループ東扇島物流センターの４施設。まずは今秋から中央卸売市場とナカムラロジで各１台を導入し、試験運用を始める。来春から４施設で各３台の計１２台を稼働させ、本格的に運用を開始し、２０１８年度まで実証実験を行う予定だ。

一方、再生可能エネルギーと蓄電システムを組み合わせた水素の活用は…