ＡＮＡ初の「Ａ３８０」期待と不安　超大型機導入に踏み切った理由 (2/5ページ)

　座席数も一般的な大型旅客機の約１．５倍に当たる最大８５３席と、１便での大量輸送が可能だ。「マーケットシェアを大きく取れる」ほか、上質なサービスを利用者にアピールするフラッグシップ（旗艦）になる可能性も秘める。

　ただその巨大な機体はもろ刃の剣でもある。ＡＮＡＨＤが導入する３機の購入負担はカタログベースで１５００億円規模だ。同社は「ホノルル線に特化させ、機材整備を外注するなど運用効率化を図るほか、大量輸送効果で１座席当たりのコストが下がる」とするが、十分な搭乗率がなければ恩恵は受けにくい。

　現在、日本－ハワイ路線における同社の座席シェアは１０％程度。ハワイ路線は日本発着の国際線需要を牽引（けんいん）する主要路線の一つだが、日本人の海外旅行需要が伸び悩む現在、コスト効率化を当て込んで他社より低い運賃設定にしても、現行機種の２倍以上が予想される大量の座席数を埋めるのは容易ではない。

航空業界では、かつて大型機がもてはやされた時代もあった。だが…