韓国で現代自など国産車離れ…いったい何が？　ＦＴＡはむしろ“裏目”か (2/4ページ)

　韓国メーカー５社の１４年の同国内の新車販売台数の合計は前年比５・８％増。一方で、韓国輸入自動車協会が発表した１４年の輸入車販売台数は、前年比２５・５％増の高い伸びを記録した。両者の勢いの違いがくっきりとしている。

　韓国経済新聞によると、２０１０年から１４年までの年平均増加率は２４・８％にのぼる。輸入車が占める乗用車市場でのシェアは１３・９％を占め、１０年に比べて、７％も拡大していた。

　ブランド別では、ＢＭＷが２１・５％増で輸入車として初めて４万台を超えて最多。２位は１・４倍増のメルセデスベンツ。続いてフォルクスワーゲン、アウディと上位４位までをドイツ車ブランドが占めた。

　ポルシェやベントレーを含めたフォルクスワーゲングループの韓国での販売台数は６万台に達して、韓国の双龍自動車の６万９０３６台に匹敵する規模になった。

　韓国メーカーは、欧州勢を中心とした海外メーカーにシェアを侵食されているのが現実だ。

　自由貿易協定の恩恵は欧州勢に？

　海外勢に衰えはない。それは統計にも現れている。

　聯合ニュースによると、欧州連合（ＥＵ）との自動車の貿易収支が１９９０年以降で初めて赤字に転落する公算だという。

昨年に１・５リットルを超える車の関税の完全撤廃で…