トヨタ依存は大きなリスク　日産・ホンダと「チーム日本」でドイツ勢に対抗を (2/3ページ)

　そして、「もっといいクルマづくり」は抽象論から具現化へ移行してきた。トヨタ・ニューグローバル・アーキテクチャ（ＴＮＧＡ）でプラットホームやエンジンを刷新。初期投資を４０％抑えかつ更新投資が非常に低い「シンプル、スリム、フレキシブル」を掲げた新生産体質「もっといい工場づくり」にもめどがついた。メキシコ新工場は、ＴＮＧＡ新型「カローラ」を生産する新体質の工場となるわけだ。

　トヨタの現在の世界生産台数は９８０万台。富士重工業ＳＩＡでの受託生産終了（１０万台）、豪州工場閉鎖（１５万台）で２５万台の生産能力が減少する。メキシコで２０万台、中国新ライン１０万台の合計３０万台が加わっても、１９年時点の世界生産能力は１０００万台ちょっとという計算だ。稼働率が１００％以上でも、世界販売台数はダイハツ工業と日野自動車を加えて１１００万～１１５０台にとどまる。

　１４００万台近くの能力増強を急ぐ欧州勢のフォルクスワーゲンやルノー（日産を含む）との差は広がる一方。一気に突き放そうとする欧州勢に対して、トヨタは我慢の年輪成長を重ねる方針だ。しかし、トヨタが規模を放棄していると考えるのは誤解だろう。実力が回復すれば、結果として規模は追いついてくる。

日産とホンダは可及的速やかに力量の底上げを