盛り上がり欠くＥＶ、充電普及に温度差　トヨタとホンダの本命は燃料電池車 (3/5ページ)

　今回の充電インフラ整備に向けた協力体制は、商品の幅を維持するための連携だが、「お付き合いの一環」（自動車メーカー幹部）の側面が大きいようだ。

　お付き合いの一環

　トヨタにとっても、状況は同じだ。当初は「ＨＶの次はＰＨＶ」と位置づけようとしたが、「大規模マンション１階に充電設備があっても、充電が完了するまでの時間が長いため、住民同士で取り合いになる。都市部では普及は難しい」（トヨタ幹部）という判断に傾いた。

　また、「ＨＶが売れている。ガソリンも入れつつ、充電もしなければならないＰＨＶを無理に拡販する必要はない」という理由から、ＰＨＶの可能性を感じつつも、ホンダと同様に「次世代技術の本命は燃料電池車」（内山田竹志会長）と言ってはばからない。国内販売においても、ＰＨＶは昨年１年間で１万９７０台と低迷している。

　ただ、トヨタは「１日の走行距離が決まっている配送用のトラックなどでのＥＶ需要は一定数ある」（小木曽聡常務役員）としており、グループ会社の日野自動車とともに開発は継続していく計画で、今回の充電スタンドの拡充への協力は、こうした理由もあって決断したようだ。

「業界トップが協力しないという事態は許されなかった」