盛り上がり欠くＥＶ、充電普及に温度差　トヨタとホンダの本命は燃料電池車 (2/5ページ)

　ＥＶも昨年８月から「フィットＥＶ」を発売している。同社は、１９８０年代後半から技術開発に取り組み、９６年に「ＥＶプラス」を発表するなど歴史は古く、技術の蓄積も多い。フィットＥＶのフル充電での走行距離は２２５キロと、日産が「リーフ」を今年１月に一部改良する前までは走行距離を２５キロ上回っていた。

　ただし、ホンダはアコードＰＨＶ、フィットＥＶとも一般販売はしておらず、自治体や企業向けにリース販売しているのみ。アコードＰＨＶについては年末にも市販化すると取り沙汰されているが、あくまでも個人向けリース販売にとどまるもようだ。

　「充電インフラ設備が整っておらず、普及が難しかったが、今回の連携で新しい戦略が描ける」（ホンダ関係者）と話すが、額面通りに受け取る関係者は皆無。伊東孝紳社長が「燃料電池車の普及までは間違いなくＨＶ（ハイブリッド車）が主流だ」と語る通り、燃料電池車の開発に照準を合わせた動きを加速させており、７月には米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）との提携を発表した。

トヨタにとっても、状況は同じだ