ＦＣＶのインフラ整備鈍化…量産化進まず稼働率低調　「１日数台のところも」 (1/2ページ)

　二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しない究極のエコカーとして期待される燃料電池車（ＦＣＶ）への関心が盛り上がらず、インフラ整備のペースは鈍化している。自動車メーカーのＦＣＶ量産化が進まず、燃料を充填（じゅうてん）する水素ステーションの稼働率は低調だ。このままでは、２０２０年までに累計４万台程度のＦＣＶ、１６０カ所の水素ステーションという国の目標達成も危うい。

　次世代エコカーをめぐっては、３分ほどで水素を満タンにできるＦＣＶは電気自動車（ＥＶ）より利便性が高い。普及に向けては、７００万円台と高額な車両価格を安く抑えることや、水素ステーションなどインフラ整備が課題だ。

　「２０２０年の東京五輪・パラリンピックは日本の高い環境技術を世界にアピールする良い機会となる」。１６日に東京都内で開かれた「イワタニ水素ステーション東京有明」の開所式で、岩谷産業の野村雅男社長は期待感を示した。

　岩谷は１４年度から商用水素ステーションの整備を進め、東京有明は国内２１カ所目だが、１６年度の新設は２カ所にとどまり、１５年度の１６カ所から激減した。　国内で４０カ所のステーションを運営するＪＸエネルギーは１５日、横浜市港北区に開所したステーションに同社初となるショールーム「スイソテラス」を併設した。ＪＸも１６年度の設置数は減っており、ＦＣＶや水素エネルギーに関する理解を高めてもらうのが目的だという。

水素ステーションの運営は厳しい「１日数台しか…」