日本頼みの韓国航空会社で相次ぐトラブル　新規就航・増便も“安全確認”は二の次？ (3/4ページ)

　さらにエアプサンは大邱－札幌線を週３往復から週５往復に、大邱－大阪線を毎日１往復から２往復に増便。新規就航と増便で、エアプサンの大邱発日本行きの航空便は週１７往復から３３往復に増えることになる。

　同じくＬＣＣのティーウェイ航空は、済州－大阪線を６月３０日から毎日、釜山－大阪線を７月１日から週４往運航する。このうち済州－大阪線は、ＴＨＡＡＤ配備に対する報復措置として中国が自国の旅行会社に韓国旅行商品の取り扱いを中止するよう指示したことから、中国の航空会社が返納した済州空港の発着枠を利用するという。

　一方、ソウル市と韓国ＬＣＣのエアソウルは４月、観光客誘致に向け業務協約を結んでいる。聯合ニュースによると、同社が就航している長崎や高松、鳥取・米子、富山、山口・宇部など日本の中小都市を対象に共同でマーケティングを展開し、ソウルに観光客を呼び込むのが目的だという。

　こうした動きには、韓国国土交通部が韓中路線の利用客が激減していることを受け、日本や東南アジアを中心に路線を多角化する戦略を立てていることも背景にある。

　日本人にとっての２つのイメージ

　日本人にとって、韓国のエアラインは身近な存在である。特に多くの韓国機が乗り入れている仁（イン）川（チョン）国際空港は乗り継ぎなどで国際的評価も高く、仁川経由で欧米などに向かう日本人も多い。アジアの“ハブ空港”として機能しているのである。

日本国内で多くのトラブル