「大型客船」「ＭＲＪ」…　負の連鎖が続いた三菱重工が“サプライズ”に沸く訳 (3/3ページ)

　川崎重工は、国際石油開発帝石の関係会社が豪州北部で進めるＬＮＧ事業の一環として、１２年５月に約６００億円でタンク４基を受注。現地の建設大手ラング・オルークに工事を任せ、昨年６月に完成させる計画だった。

　ところが、ラング・オルークが４カ月分の代金が支払われていないとして工事を中断、約８００人の作業員を現場から引き上げた。「契約に基づいた代金はすべて支払った」と真っ向から反論する川崎重工は、法的措置も辞さない構えで、すでに新たな工事業者を探しているという。

　三菱重工と川崎重工のトラブルに共通するのは、海外を舞台としている点だ。

　三菱重工は、１７年３月期見通しで４兆円の連結売上高を、来期は一挙に５兆円まで増やす目標を掲げる。国内市場が停滞するなか、目標達成には海外進出が不可欠とはいえ、「それに付随してリスクも高まらざるを得ない」（外資系証券アナリスト）。

　大型客船は撤退を表明済みで、損失がこれ以上膨らむ恐れはほとんどない。だが、ＭＲＪについては「開発がどの辺まで来ているとはっきりいえる段階ではない」（三菱航空機の篠原裕一業務執行責任者）。　

　置かれた立場を見透かしてか、裁決結果が発表された３月１４日に前日より２２円も高い４７０円８０銭に跳ね上がった株価は、４月３日には４４８円６０銭と、発表前の水準まで逆戻りしてしまった。今回の裁決が追い風になるのは確かだが、試練は当分続きそうだ。（経済本部　井田通人）

■三菱重工業　三菱グループの中核企業の一つで、１８８４年に三菱財閥の創業者、岩崎弥太郎（いわさき・やたろう）が政府から借り受けて始めた長崎造船所が発祥。１９３４年、船舶のほか重機、航空機、鉄道車両を加え、社名を三菱重工業に変更した。戦後の財閥解体で３社に分割されたが、６４年に再合併して新生・三菱重工業が発足。７０年に三菱自動車が独立した。第２次世界大戦では零式艦上戦闘機（ゼロ戦）を製造した。現在は原子力や火力などの発電所関連設備や民間航空機、船舶、鉄道、防衛装備など多様な製品を手掛けている。子会社の三菱航空機（愛知県豊山町）で国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）を開発している。