競争力維持へ「日の丸海運」結束　運賃低迷、進む寡占化　大手３社、コンテナ船事業統合 (2/3ページ)

　川崎汽船の村上英三社長も「海外の大規模な専業会社と伍（ご）して戦うため規模の拡大が必要だ、と３社の意見が一致した」と説明した。

　定期コンテナ船事業の統合は、海洋国家にとっての基幹インフラの浮沈を賭けた「歴史的転換点」（池田潤一郎・商船三井社長）だ。

　コンテナ船事業をめぐってはここ数年、世界経済の減速に伴い需給が悪化。指標とされるアジア発北米西岸向け運賃は、ピークだった０８年のリーマン・ショック前の半分近い水準に落ち込んだ。世界的な船舶の供給過剰が続くなか、コスト削減に対する荷主の要請は厳しく、運賃競争が加速している。８月末には世界シェア７位だった韓国・韓進海運が破綻に追い込まれた。

　このため、海運各社は合従連衡を加速。世界シェア３位の仏ＣＭＡ　ＣＧＭがシンガポールのアメリカン・プレジデント・ラインズを買収し、６位の中国遠洋運輸集団と７位の中国海運集団が合併するなど、上位勢による寡占の動きが強まっていた。

長年のライバル関係にある国内大手３社も…