【クルマ人】日産「セレナ」　前輪駆動車初のＨＶ導入を決断した狙いは？ (2/4ページ)

　－－システムの低燃費効果は

　「もともとアイドリング用モーターは発電機能を備えていたが、ハイブリッド用モーターは最大出力を１・０キロワットから１・８キロワットに強化した。これにより減速時にエネルギーを電気として回生する発電量を増やすとともに、鉛畜電池を２個にしたことで、回生した電気をためやすくした。蓄えた電気を、アイドリング頻度の増加や発進加速時のエンジンアシスト、電装品などに使用することで、ガソリン１リットル当たり１５・２キロ走行と、従来より約７％燃費性能を向上した」

　－－日産が前輪駆動車でＨＶを導入したのは初めてだが、セレナを選んだのは

　「ミニバンに関心の高い顧客は、小さい子供を持つ家族が多く、室内の広さや使い勝手などを見極めて購入車種を決める。また、子育てで出費がかさむ状況から考えれば、燃費性能が購入の重要な要素になってくる。セレナの売りは、室内の広さと使い勝手の良さで、広く家族層に受入れられてきた。こうした長所を消さずに、燃費を改善する手段としてＨＶの導入を決めた。セレナのハイブリッドシステムは、トヨタ自動車の『プリウス』のように回生してためた電気で、モーター駆動はしない。それ以上に、減速時に捨てられていたエネルギーをいかに有効に回収し、燃料消費を抑えるかに焦点を絞ったシステムといっていいだろう」