「上り車線が使えたら何とかなる」。通行再開の作業を統括したＮＥＸＣＯ西関西支社保全サービス事業部の中村順部長は希望をつないでいた。「使用可能な部分を最大限活用し、通行を実現する」。ＮＥＸＣＯ西、そして道路事業者の鉄則だ。
蓄積があった。平成２７年度から進める高速道の大規模修繕プロジェクトでは、時には中央分離帯を取り払って上下線をつなぐなど、通行止め回避を主眼とした工事方法を徹底してきた。
一つの成果が、連絡橋の破損から約２カ月前の西日本豪雨。片側車線の橋梁が流出した高知自動車道の立川橋（高知県大豊町）で、残った橋梁の車線を使い６日で対面通行を始めた。「社内で手法が浸透し、立川橋で復旧作業でも有用と確認できた」（同社）
連絡橋では、船上などからの状況確認や道路上で重量車両を通過させる試験で安全を確認。衝突約１２時間後の５日午前１時には、上り線を使った対面通行の検討に入った。
