【ビジネス解読】中韓、米国は蚊帳の外？　次世代エコカーは日独「国民車」のガチンコ対決…トヨタ、燃料電池車を年内発売へ (2/3ページ)

　なぜか？　ひとつはＥＶの性能だ。１回の充電時間が長く、しかも走行距離が２００キロ以内と短い。また、トヨタにとって約２万社ともいわれる取引先企業で形成される「トヨタピラミッド」を維持していくためには、複雑な擦り合わせ技術が求められるＦＣＶのほうが有利という判断が働いているとみられる。

　世界初の量産ＨＶ「プリウス」を発売以来、エコカー市場を牽引（けんいん）してきたトヨタ。満を持してＦＣＶを発売するだけに、次世代エコカーの流れが決まったようなものと思われるが、ここにきてＥＶが息を吹き返しつつある。

ＶＷの参入で再び活気づくＥＶ市場

　ＥＶの国内販売台数は昨年で約１万５千台とＨＶのわずか１．５％。普及が遅々として進まなかったＥＶが関心を集め始めた理由はいくつかある。米国カリフォルニア州の環境規制「ＺＥＶ規制」で需要が増加しているほか、大気汚染に苦しむ中国がＥＶの導入に本腰を入れ始めたことなどがあげられる。

　これらを背景に、世界の自動車市場でトヨタとともに「２強」と称されるＶＷがＥＶ参入を決めたインパクトは小さくない。「技術も資金も、そして人気もあるＶＷが本腰を入れれば風向きは一気に変わる」（関係者）ためだ。