ドイツ車に引けをとらない走りの質感を持つＤＳ５。その独特のスタイルを掘り下げていくと、ドイツ的な合理主義では割り切れない、強烈な個性が浮かび上がってきた。ＤＳの考えるプレミアムの定義とはいったい何なのか。前置き少し長めですが（←いつもな）、我慢して読んでみてください。（文と写真：産経新聞Ｗｅｂ編集室　小島純一）

　高級車はセダンでなければならないのか

　前回述べたとおり、ＤＳ５の車格は欧州基準のベンツ・Ｃクラス、ＢＭＷ・３シリーズに代表されるＤセグメント。ライバルの独プレミアム３強や英ジャガー、レクサスなどではオーソドックスなセダンをメインに展開しているクラスである。ハッチバックを備えるモデルもあるにはあるが、いずれもセダンをベースにした派生車種。

　プレミアムブランド各社も現在はベンツ・Ａクラス、ＢＭＷ・１シリーズなどが属する格下のＣセグメントに車種を展開し、そちらがエントリークラスになっているが、かつてはＤセグが高級車オーナーの登竜門だったし、依然として「高級車はセダンでなければ」という固定観念はあると思う。

　この固定観念にはちゃんと理由があって、セダンのエンジンルーム＋キャビン＋荷室という３ボックスの車体構成（ノッチバック）が自動車の伝統的なフォームファクターであり、前輪と後輪という騒音の元からキャビンを隔絶し、高級車に必要とされる静粛性を確保できるからである。

　対してエンジンルーム＋荷室と一体のキャビンという２ボックス構成（ハッチバック）は、荷室の高さが稼げて積載効率が高い反面、スタイルや快適さよりも実用性に振った「貧乏臭さ」が高級感を阻害すると認識されている面があり、見た目も設計思想的にも「粋なクルマ」と評価されづらい宿命を背負っている。

　たとえば日本でも、スバル・レガシィや日産・ステージアのような垢抜けたモデルの登場までは、商用バンと似たシルエットのステーションワゴンは乗用車の一カテゴリーとしてなかなか定着しなかった。

　どこにも分類できず「何だこのクルマは」

　そんななか、ＤＳはハッチバック一本で勝負に出ている。今回取り上げている５も、格下の４、３のいずれもすべてハッチバック１本勝負だ。こんなプレミアムブランドはＤＳだけである。そろそろ外観を見ていこう。