【視点】“お荷物”神戸空港の教訓…　関西３空港、今や首都圏に対抗できる最大のインフラに (1/4ページ)

　□産経新聞論説委員・鹿間孝一

　神戸の街は背後に六甲山系が迫り、東西に細長くて狭い。かつて山を削ってニュータウンを開発し、その土をベルトコンベヤーで運んで沖合を埋め立て、人工島・ポートアイランドを造成した。

　一石二鳥の手法は「山、海へ行く」のキャッチフレーズで有名になった。

　民間企業のように柔軟な発想で利潤を追求する姿勢は、自治体経営のお手本とされ、「株式会社神戸市」の異名を取ったが、これは誤算だった。

　神戸空港である。

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　そもそもボタンの掛け違いがあった。

　騒音問題で大阪（伊丹）空港の移転が論議された時、神戸沖も有力候補になったが、地元の反対で実現せず、泉州沖に関西国際空港が建設された。

　ところが、１９９５年に阪神大震災が起き、神戸市は復興事業の目玉として、さらに防災の拠点として神戸空港の計画を打ち出した。

　大阪府や経済界が反発したのも当然だろう。オール関西で取り組むべき新空港を一旦は断っておきながら、震災という未曽有の災害があったとはいえ、地域の事情で空港を建設するという。２５キロ圏内に近接する３つの空港は明らかに多く、共倒れになりかねない。

「関西３空港懇談会」は、神戸空港に厳しい規制