日産“逆流”で国内死守へ　アジア巻き込む「モノづくり新戦略」 (2/4ページ)

　シルフィは２０１６年に世界で年間５０万台の販売を目指す世界戦略車。タイや中国、メキシコで生産するなか、小規模ながら追浜工場を残すためには逆ＫＤ生産、つまり部品調達面での“工夫”が不可欠だったからにほかならない。

　基幹部品のエンジンやＣＶＴ（無段変速機）は国内で生産するが、外装パネルやホイールなど全部品の６５％をタイや中国から輸入する。これによりシルフィ生産を継続、小型戦略車「ノート」の生産移管で低下した稼働率を引き上げ、国内部品メーカーを含めた雇用を維持。日産が掲げる「国内で年間１００万台の生産」（カルロス・ゴーン社長）を何としても守る考えだ。

　この一環として、１１年１０月には九州工場（福岡県苅田町）を分社化して日産自動車九州を設立、ノートの生産を開始した。関東や中部より１～２割低い人件費とアジアに近い立地メリットを生かすためだ。

　ノートには中国や韓国製の部品が４割強使われている。１０月からは、１台の貨物トレーラーに日韓両国のナンバープレートを取り付けて、韓国で荷物を積んだまま日本の公道を走れる取り組みも始めた。

国内生産を維持する一方、逆輸入の拡大にも取り組む