－－Ｆ１参戦のメリットは

　「Ｆ１でも（燃費）効率が求められてきたので技術進化が図れる。エネルギーを回生する（＝電気エネルギーに変換する）技術は間違いなく、量産車に影響を与えられる。日本の得意な燃費技術分野での参入となるので、日本全体が元気になっていくことを期待したい」

　－－撤退した前回は不振だった

　「当時はエンジン供給だけでなく、マネジメントも手がけた。エンジンには自信があるが、全体をすべて手がけるのは難しかった。今回のマクラーレンとのコンビは理想の形態だ」

　－－費用はどの程度を見込む

　「隠したいというわけではないが、言える内容ではない。ただ、（収支）トントンでいくわけにはいかない」

　－－参入について、役員の支持は得られているのか

　「社内でも議論を尽くし、全員一致で事業の承認をいただいている」

　－－Ｆ１を理由に入社を希望する人が減っているのではないか

　「少ないかもしれない。ただ、これから（Ｆ１で活躍する）姿をみて、ホンダの企業活動に参加したいという若者が増えることを切に願う」

　ホンダのＦ１をめぐる動き

　１９６４年　ドイツＧＰで初参戦

　１９６５年　メキシコＧＰで初優勝

　１９６８年　シーズン終了後撤退

　１９８３年　エンジンメーカーとして２度目の参戦

　１９８８年　マクラーレン・ホンダが１６戦１５勝を記録

　１９９２年　シーズン終了後、２度目の撤退

　２０００年　エンジンメーカーとして３度目の参戦

　２００６年　車体も担当し、ホンダとして参戦

　２００８年　シーズン終了後、３度目の撤退

　２０１３年　４度目の参戦を発表

　２０１５年　エンジンメーカーとして４度目の参戦