「パワー重視ではなく、重量とのバランスや効率性を追求していく」としている。

　同社のクーペ「プレリュード」に搭載した四輪操舵システムを採用。走行時の安定性や小回り性能が向上し、「操縦安定性が高まる」（伊東社長）という。ハイブリッド車（ＨＶ）技術も取り入れる方針。

　既にエンジンと高効率モーターを内蔵した新開発のＨＶシステムの搭載が決まっており、２０１２年１月の米デトロイトモーターショーに、アキュラ「ＮＳＸコンセプト」として出展した。

　１９９０年発売の初代ＮＳＸは欧米の燃費・排ガス規制への対応が難しくなり、２００５年に生産を終えた。

　復活する新モデルは１５年までに米国で先行投入後、日本でも発売される見通し。

　ホンダ「ＮＳＸ」　バブル絶頂期の１９８９年にプロトタイプが発表された。大幅な軽量化を軸に、当時の最先端技術を結集し、動力性能と運転のしやすさを高い次元で両立させた新世代のミッドシップ・スポーツカーとして話題を呼んだ。初のオールアルミ・モノコックボディをはじめ、構造部材の多くにアルミ合金を多用した。１９９０年以降、１５年間にわたってフルモデルチェンジされることなく製造・販売された（マイナーチェンジは数回行われた）。販売当初の価格は８００万円と、当時の日本車の中では最高級だった。