水素燃料電池車に試乗する韓国の文在寅大統領＝２０１８年２月、ソウル（聯合＝共同）【拡大】
韓国の文在寅政権が水素で走る燃料電池車（ＦＣＶ）のシェアで世界首位を目指すとした「水素経済活性化ロードマップ（行程表）」を発表した。２０４０年までに現在の３０００倍を超える６２０万台を量産し、国内に１２００カ所の水素ステーションを設置する計画。支持率が伸び悩む中、雇用や景気拡大につながる成長戦略としてアピールする狙いもある。
「政府の意志は固い。エネルギーシステムを根本的に変え、新たな成長の動力を生み出す絶好の機会」。文大統領は１月、南東部蔚山で開かれたロードマップの発表式典で「エネルギーを石炭と石油から水素に変える産業構造の革命的変化だ」と力説した。
燃料電池車は、タンクに充填された水素と、空気中の酸素の反応で発生する電気でモーターを駆動する。二酸化炭素（ＣＯ２）を出さず、走行時には水しか排出しない。
充電が必要な電気自動車（ＥＶ）と異なり、水素をタンクに充填する時間は数分程度ですみ、走行距離も長い。日本は１６年公表のロードマップで、３０年までに燃料電池車８０万台程度の普及を目標に掲げている。
聯合ニュースによると、車両価格が高額でＥＶと比べ加速力なども劣るとして「事業本格化は大きな冒険」（投資証券会社）との慎重論も韓国内で聞かれるが、関連の株は値上がり。今後の展開への期待感も膨らむ。
温暖化対策の切り札としてだけでなく、韓国は微小粒子状物質「ＰＭ２．５」による大気汚染対策を迫られていることもあり、ロードマップにはクリーンな発電手段として、燃料電池自体の普及も盛り込まれた。
４０年までに輸出分を含め１５００万キロワット以上に相当する燃料電池の生産を目指す。韓国が擁する原発２４基の設備容量が２２５０万キロワットあり、脱原発を掲げる文政権は代替エネルギー源としても野心的な目標を掲げた格好だ。
文大統領は昨年２月、現代自動車の水素燃料電池車に試乗。「１回の水素充填でどれくらい走行できるのか」と尋ねる場面もあった。別の機会に、自らを燃料電池車の「広報モデル」と称したこともあり、技術への期待をにじませる。（ソウル 共同）
