【中国を読む】ＥＶ大国から次はＡＩ大国へ　先進国より先に次世代モビリティー社会実現も (1/3ページ)

　グローバル市場で、２０１６年は乗用車タイプのプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）と電気自動車（ＥＶ）の販売台数が７２．８万台となり、１１年から累計１８８．９万台となった。中国市場は世界全体の３３．５％を占め、１７年には３７．８％と１６年に比べて４．３ポイント上昇、ＥＶシフトにおける中国の位置付けがより重要になったといえる。

　新エネ車参入を奨励

　プリウスに代表されるハイブリッド車（ＨＶ）が日本で普及しているが、欧州や中国など海外市場は、自動車の電動化がＨＶではなく、ＰＨＶやＥＶを中心に普及していくトレンドとなる「ＥＶシフト」が起きている。もちろん足元では、世界のＨＶ乗用車累積販売台数（０４～１６年）が１１５２万台以上でＰＨＶやＥＶの６倍以上もあり、世界でのＰＨＶとＥＶのプレゼンスは依然として低い。しかし、ＥＶシフトによってＰＨＶとＥＶが高い伸び率で成長していくと１０年かからずにＨＶを超える規模になる可能性がある。

　中国では２０年に向けて新エネルギー車（ＮＥＶ）向け補助金が減額され、２０年に打ち切られる。補助金がなくなるとＮＥＶ市場が縮小するリスクが存在している。今後、ＮＥＶの普及拡大に向けた継続政策として、これまで製造業全体を強くする「中国製造２０２５」、自動車メーカーに課した「ＮＥＶクレジット規制」や「企業別平均燃費（ＣＡＦＥ）規制」、消費者に課した「ナンバープレート規制」に加えて、ガソリン車に環境関連の税金を課税することが検討されている。さらに、欧州や東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）と同様にエンジンのみを積むガソリン車の販売禁止法案をどのタイミングで実施するかの検討に入っている。

市場で求められるＥＶ３つのパターン