宅配貨物専用列車、広がる輸送ネット　北京－上海・広州間開通 (1/2ページ)

　北京－上海間の宅配貨物専用列車が今月初め、正式に開通した。同じ日には北京－広州間でも同様の専用列車が開通。これらに加え、将来的には長江デルタ、珠江デルタ、環渤海、中西部地域をカバーする宅配貨物鉄道輸送ネットワークが構築される見込みだ。業界では、鉄道貨物輸送改革で輸送リソースが市場化されたことにより、低コストで高効率の鉄道速達列車が今後、宅配会社の間で争奪戦を引き起こすと予測されている。

　◆低コストで高効率

　北京－上海間の専用列車の第１便は今月１日午前８時５０分に上海市の（貨物駅である）閔行駅を出発し、１８時間後の２日午前２時５０分に北京市にある黄村駅に到着。総距離１４２７キロを通常の貨物列車より４０～６０キロ速い時速１２０キロで走行した。

　車両編制は１６両で、１両当たり１万個強の宅配貨物を積載。内訳は順豊速運の貨物が１５両、京東商城が１両分を占めていた。

　また同日には、申通快逓が北京－広州間の宅配貨物専用列車を正式に開通させた。同社はこれにより、北京－珠江デルタ間の直通特急宅配業をスタートさせる予定で、両地域の消費者は発送から２１時間以内に荷物を受け取ることができるようになる。

　これに先立つ７月１日に、中国宅配協会と中国鉄路総公司の協力で開通した上海－深セン間の宅配貨物専用列車は、現在６編成が運行しているが、将来的には長江デルタや珠江デルタ、環渤海、西部地域をカバーする宅配貨物鉄道輸送ネットワークの一部となる見込みだ。

　業界関係者によると、宅配会社は鉄道輸送最低コストとして貨物１キロ当たり０．３元（約５円）を支払っている。車両１両当たり積載重量を２２トンとして計算すると、中国鉄路総公司が得る収入は１両当たり約６６００元。１５両編制の場合、片道で約１０万元の収入になる。