台風１９号による千曲（ちくま）川の堤防決壊で、北陸新幹線１２０両が水没したＪＲ東日本の「長野新幹線車両センター」（長野市）。かねて洪水の危険性が指摘されていた地域だったが、関西の鉄道車庫でも浸水が懸念される川沿いに立地しているケースは少なくない。車両が水没して故障すれば人々の生活への影響は計り知れず、鉄道会社の経済的損失も大きい。災害時の車両の安全確保は今後の課題となりそうだ。（江森梓）
「浸水の可能性があれば、できることは極力全てしたい」。ＪＲ東海の担当者は力を込める。
念頭にあるのは、最大で４５編成計７２０両の新幹線が停留する「鳥飼車両基地」（大阪府摂津市）だ。淀川と安威（あい）川に囲まれ、同市のハザードマップでは、いずれかの河川が氾濫した場合に建物の１～２階が水没する１メートル以上５メートル未満の浸水の危険性のあるエリアに位置している。
国鉄時代の昭和４２年７月に台風が襲来した際には、安威川が氾濫危険水位に達したため基地より数十メートル高い本線に車両を退避させたこともある。
今回浸水のあった長野新幹線車両センターも千曲川西岸から１キロの場所にあり、長野市のハザードマップでは付近は最大１０メートル以上の浸水が予想されていた。
１両当たり３億円程度の製造費がかかるとされる北陸新幹線は、今回の水没で大幅な機器交換などが必須で、ＪＲ東の年内の正常ダイヤでの運行は困難な見通しだ。
もともとリスクの低い場所に立地していればいいのだが、車両基地は広大な土地を要するがゆえに、安全性を最優先に場所を確保するのは難しいという側面もある。鉄道ジャーナリストの梅原淳さんは「川沿いだったり埋め立て地だったりと、浸水が懸念される場所に建てられているケースが少なくない」と指摘する。