【ＶＷ排ガス不正問題】Ｑ＆Ａ　ＶＷの不正　違法ソフトで「試験中」のみ基準クリア

　ＶＷはどのように米国の排ガス規制を不正に逃れたのか。Ｑ＆Ａ形式でまとめた。

　Ｑ　何が問題となっているのか

　Ａ　ディーゼルエンジンは燃費は優れているが、窒素酸化物（ＮＯｘ）など有害物質を排ガスに多く含むことが問題だった。光化学スモッグなど大気汚染の原因とされるＮＯｘは排出量が各国で規制され、日本では乗用車は１キロメートルの走行当たり０．０８グラム以下に抑えなければならない。ＶＷは米国の一部ディーゼル車で試験時は規制をクリアし、実際の走行時は基準の最大４０倍を排出していた。

　Ｑ　不正の手口は

　Ａ　ＶＷはエンジンを制御するコンピューターに違法ソフトを搭載し、加速など走行条件から「試験中」かどうかを検知。試験中はエンジンに付いたＮＯｘを低減させる浄化機能を正常に稼働させるが、通常走行時は稼働させない仕組みだったとの見方が出ている。また、一般的にエンジンへの燃料噴射を濃くすればＮＯｘの排出量は少なくなる一方、燃費は悪くなるとされる。燃料噴射を濃くして試験をクリアし、通常走行時は薄くすることで燃費の良さをアピールする狙いがあった可能性も指摘されている。

　Ｑ　ほかの自動車メーカーへの影響は

　Ａ　「クリーンディーゼル」を技術の柱とするマツダは、燃料の軽油と空気を効率的に混合して排ガスに含まれるＮＯｘを低減する技術を開発した。排ガスの浄化自体が不要な構造で、ＶＷのように違法ソフトを使う可能性はない。トヨタ自動車は６月に改良した「ランドクルーザープラド」でクリーンディーゼル車を発売したが、ＶＷとは異なる技術でＮＯｘを最大９９％浄化するシステムを採用している。