【高論卓説】欧米で過熱化する「自動車２．０」　日本勢は時代の変化かぎ分け必須 (1/3ページ)

　１１月末の米サンフランシスコには、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の「インベスターズ・ディ」に世界の投資家が集結した。同社の成長戦略の要である自動運転技術のお披露目やビジネスモデルの発表に加え、買収した自動運転のソフトウエア開発会社クルーズ・オートメーションが手掛けるレベル４（高度自動運転）の自動運転車の試乗会も実施された。

　ＧＭのバーラ最高経営責任者（ＣＥＯ）は、電気自動車（ＥＶ）「Ｂｏｌｔ（ボルト）」をベースに開発中のレベル４の自動運転車を用いて、２０１９年に無人配車サービスをサンフランシスコで開始すると高らかに発表した。ビジネスの成否を占うには時期尚早だが、１９年に開始するというメッセージは強いインパクトがある。

　９月には、独フランクフルト・モーターショーでフォルクスワーゲン（ＶＷ）がＥＶ拡大を目指した「ロードマップＥ」を公表した。ＶＷグループで３０年に向けて２００億ユーロ（約２兆７０００億円）を電動車両に投資する。２５年に１５０ギガワット時（米テスラのギガ・ファクトリー級工場が４個分）の電池を購買し、３０年までに５００億ユーロに上る過去最大の電池関連の購買政策を実施するという。

　自動車産業が過去に経験したことがない技術革新に直面していることは周知の事実であろう。技術はエレクトロニクス化され、自動車の付加価値の多くの領域がソフトウエア化されている。自動車はもはやデジタル製品となってきた。ＩＴ化、知能化、電動化の３つの技術革新が加わり、ビジネスモデルと価値の大変革期を迎えている。

戦略的な方向性は「ＣＡＳＥ」に整理される